Ruote DT Swiss XRC 1200 Spline 29

Le ruote da MTB più leggere e veloci che ci siano, realizzate per le punte di diamante delle corse XC

Il meglio per i migliori. Sviluppato in collaborazione con i ciclisti XC più veloci al mondo, le XRC 1200 SPLINE è il set di ruote da Cross Country completo. Con il suo cerchio senza uncini full carbon e tubeless ready, è pronto per la guida XC aggressiva e ad alta intensità. I mozzi sportivi e finemente lavorati sono superleggeri mentre i cerchi alti hanno la rigidità intrinseca necessaria per mantenere con precisione una linea, anche quando la visibilità non è delle migliori. Insieme alla rinomata qualità costruttiva DT Swiss, l'XRC 1200 SPLINE stabilisce il vero punto di riferimento per andare veloci, in gara come nel tempo libero.

Caratteristiche

• Larghezza interna di 30 mm, minore resistenza al rotolamento
• Migliore supporto dello pneumatico per una pressione ridotta
• Pressione di gonfiaggio ridotta minore resistenza al rotolamento

Cerchio
Materuale: Carbon
Interfaccia pneumatici: Hookless tubeless TSS
Foro valvola: presta
Diametro del cerchio: 29" / 700C
Tipo di decals: Waterslide
Larghezza interna: 30 mm
Larghezza esterna: 36 mm
Peso reale: 1.528 Kg (coppia ruote)

Mozzo
Tipo mozzo: 180
Sistema asse (posteriore): 12 mm Thru Axle
Sistema asse (anteriore): 15 mm Thru Axle
Fabbricato in dimensioni (posteriore): 148 mm Boost
Fabbricato in dimensioni (anteriore): 110 mm Boost
Interfaccia freno: Disc Center Lock
Interfaccia a cassetta (posteriore):Sram XD
Corpo ruota libera (posteriore): SRAM XD MTB (ASRAM)(assemblato)
Sistema ruota libera (posteriore): Ratchet EXP 36

Raggi e Nipples
Raggi lato sinistro: DT aerolite® straightpull
Raggi lato destro: DT aero comp® straightpull
Modello di raggi: Three-cross (1:1)
Nipples: DT ProLock Squorx ProHead alu

Incluso
Tubeless tape 32 mm
TL valve alu black 18-25 mm
IS 6-bolt adapter MTB
Shim Micro Spline freehub kit (posteriore)
Tools
Wheel bag

Tecnologie

Tubeless
Gli pneumatici tubeless vantano diversi vantaggi rispetto alla tradizionale combinazione di camera d'aria e copertoncino: lo pneumatico può essere gonfiato a livelli di pressione inferiori, senza rischiare pizzicature (le cosiddette forature a "morso di serpente") e garantendo un'aderenza superiore. La pressione inferiore offre maggiore comfort in sella e l'assenza di camera elimina l'attrito tra quest'ultima e il copertoncino, con conseguente diminuzione della resistenza al rotolamento su terreno e ostacoli. L'impiego di un liquido sigillante per sistema tubeless consente allo pneumatico di auto-sigillare punture e piccoli tagli. Un grande vantaggio per tutti coloro che amano pedalare a lungo e che, in caso di problemi, si ritroverebbero a diversi chilometri dal riparatore più vicino.

Ratchet EXP
I mozzi sono noti per la loro tecnologia no-tool. Abbiamo trovato il modo di perfezionare questo sistema e semplificare ulteriormente la manutenzione grazie a una leggera modifica delle boccole. Semplificata, grazie alle operazioni di smontaggio più facili. Ben più di un'affidabilità ottimizzata. La fusione di corona dentata e ghiera filettata in un unico pezzo rappresenta un grande vantaggio, in quanto riduce il numero dei componenti del sistema. L'impiego di un'unica molla cilindrica garantisce un innesto completo più rapido, migliorando quindi l'affidabilità. L'innesto completo delle corone dentate crea un'ampia superficie di contatto e, quindi, carichi di pressione inferiori, con conseguente aumento dell'affidabilità. L'integrazione del cuscinetto nella ghiera filettata consente di aumentare al massimo la distanza tra i cuscinetti. Questo incremento del distanziamento garantisce un maggior sostegno dell'asse e ne riduce la deflessione, ottimizzando al contempo la protezione e la durata dei cuscinetti.

Angolo di innesto
L'angolo di innesto (o di ingaggio) corrisponde alla massima ampiezza di rotazione che il corpo della ruota libera può compiere prima che i denti del sistema si innestino gli uni negli altri imprimendo accelerazione al mozzo. Questo angolo si calcola dividendo 360º per il numero dei punti di innesto del sistema a ruota libera.

Pro Lock
Nel processo Pro Lock, un liquido adesivo bicomponente viene iniettato nella filettatura del nipple, consentendo un montaggio delle ruote estremamente affidabile. Stringendo il nipple sul raggio, l'adesivo bicomponente inizia ad agire e a indurirsi. Una volta indurito del tutto, è ancora possibile centrare più volte la ruota, con solo una leggera diminuzione dell'effetto frenafiletti. I nipples DT Pro Lock impediscono l'allentamento della connessione raggio-nipple. La ruota ha una durata 20 volte superiore rispetto ai modelli senza tecnologia Pro Lock. Sono adatti a ruote di serie o realizzate su misura. È sconsigliato l'uso di grasso o olio. Tutti i nipples DT Swiss sono disponibili con e senza DT Pro Lock.

Cuscinetti
I mozzi DT Swiss sono studiati per funzionare in modo ottimale una volta montati sulla bicicletta. A tal fine, nella realizzazione dei mozzi occorre prendere in considerazione la coppia di serraggio generata dal sistema di montaggio delle ruote. Scoprite come garantire la capacità rotante ottimale dei cuscinetti a sfera e perché DT Swiss non produce mozzi con un gioco del cuscinetto regolabile. Per far sì che un cuscinetto possa ruotare, è necessario un certo gioco, dell'ordine di un micrometro. Senza questo gioco, il cuscinetto non può ruotare. Il gioco del cuscinetto è radiale e al contempo assiale. Il gioco assiale è lo spostamento longitudinale possibile di un anello del cuscinetto rispetto all'altro in assenza di carico, mentre il gioco radiale si misura verticalmente rispetto all'asse centrale del cuscinetto.